刚落下帷幕的最新一站F1排位赛没有走很多车迷预判的常规剧本，红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的位次出现了近几站少见的震荡调整，不少中游车队的黑马发挥也直接拉高了后续正赛的看点，我们就结合排位赛的分段数据和车手临场状态，把正赛发车顺位背后的所有核心看点逐一梳理清楚。
本站F1排位赛最后一圈车手以0.032秒的毫厘优势绝杀抢下杆位，正赛发车顺位看点十足
头排发车区的直接竞争格局
本次排位赛Q3的最后一圈冲刺阶段，勒克莱尔刷出1分32秒078的成绩，比此前连续占据圈速榜首的维斯塔潘快了0.032秒，硬生生把已经连续五站拿下杆位的荷兰人挤到了第二位，这也是法拉利本赛季第三次拿到分站排位赛的杆位。
很多车迷赛前都预判红牛的赛车在这条高下压力赛道优势明显，三次自由练习赛维斯塔潘都稳居圈速榜第一，谁也没想到法拉利在Q3最后阶段的调校调整刚好踩中了赛道温度的峰值窗口，勒克莱尔的最后一个计时段直接追平了维斯塔潘之前创下的全场最快记录，反超的幅度刚好卡在千分位级别，悬念一直留到了成绩板定格的最后一秒。
排在头排身后第三位的是佩雷兹，他在Q3最后一圈的一号弯出现了轻微的锁死失误，直接损失了接近0.15秒的圈速，没能挤进头排发车序列，这也是他最近四站排位赛第二次和队友维斯塔潘的成绩差距超过0.2秒。
第二排到第五位的中游搅局者惊喜
不少观众本来以为梅赛德斯的两台赛车会稳稳占据第二排的两个席位，结果拉塞尔最后一圈的七号高速弯走线出现小失误，只拿到了第四位，排在他身前第五位的是阿斯顿·马丁的阿隆索，这位42岁的老将在Q3的发挥完全超出了车队的赛前预期，赛后他自己也表示赛车的抓地力表现比练习赛的时候好了不止一个档次。
汉密尔顿这次的排位赛发挥多少有点让人意外，他在Q2的最后一圈遇到了慢车阻挡，没能冲进Q3的前十顺位，最终只拿到了正赛第十一位的发车位置，这也是他本赛季第二次没能进入排位赛前十，不少车迷已经开始讨论他正赛的超车路线会不会成为全场最大的看点之一。
中下游发车区的特殊顺位伏笔
这次有两个值得注意的受罚调整顺位，亚博体育迈凯伦的诺里斯本来排位赛拿到了第六名，但是因为他在Q2阶段无视了黄旗减速的规则，赛后赛事干事给出了罚退三位的处罚，最终他的正赛发车顺位落到了第九位，直接把身后的皮亚斯特里顶上了第六的位置。
哈斯车队的霍肯伯格这次拿到了第八名的排位赛成绩，这也是他本赛季排位赛的最好名次，亚博体育他身前就是调整完顺位的诺里斯，身后是阿尔法·罗密欧的博塔斯，中游集团这几台赛车的性能差距不到0.3秒，正赛一开始的集团混战肯定会出现不少轮对轮的精彩画面。
发车顺位对应的正赛战术预判
从当前的排位赛数据来看，排在头两位的勒克莱尔和维斯塔潘都选择了硬胎作为正赛的起步胎，亚博这意味着两人大概率都会采用一停的战术，谁能在第一个长距离stint守住位置，谁就能拿到正赛夺冠的绝对主动权。
排在第三位的佩雷兹用的是中性胎起步，他很可能会利用轮胎的温度优势在前几圈就尝试超过身前的勒克莱尔，哪怕没能完成超车，也能给法拉利的领跑节奏制造足够的压力。
不少车迷之前都担心这站比赛会出现红牛一骑绝尘的无聊剧本，现在看完完整的F1正赛排位赛结果，几乎所有人都在期待正赛第一圈的多个关键弯角的直接对抗，毕竟本赛季剩下的分站赛已经不多，每一次顺位的意外变动，都可能影响到最终年度车队积分榜的最终归属。
